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Description du produit
La cartouche de charbon fait en fait partie du système de contrôle de l'évaporation de l'essence (EVAP), qui a été introduit pour empêcher les vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère après l'arrêt du moteur.Depuis 1995, il est stipulé dans notre pays que toutes les voitures neuves doivent être équipées de ce système.
Voyons ensuite quels défauts sont liés à la cartouche de charbon et à quels détails les propriétaires doivent prêter attention pour réduire les défauts causés par le système de contrôle de l'évaporation :
1. Son anormal lorsque le véhicule roule
Lorsque le moteur ne tourne pas au ralenti, vous pouvez entendre le son de « da da » de temps en temps.Ne paniquez pas dans cette situation.La première chose à faire est de trouver l'électrovanne de la cartouche de carbone sur la voiture et de juger si le son « da da » est émis par elle.Si c'est le cas, n'y prêtez pas attention.Parce que l'électrovanne de la cartouche de carbone produira une action de commutation intermittente lorsque l'accélérateur est ouvert, produisant ainsi un son, ce qui est un phénomène normal.
2, appuyez sur l'accélérateur, la voiture a une forte odeur d'huile.
Si vous rencontrez un problème selon lequel la voiture est bloquée lorsque vous appuyez sur l'accélérateur et que l'odeur d'essence dans la voiture est relativement forte, vous devez faire particulièrement attention à savoir si le pipeline dans le système de réservoir de carbone est endommagé.Les vapeurs d'essence seront directement rejetées dans l'atmosphère le long de la pièce endommagée, entraînant une forte odeur d'essence dans la voiture.Cependant, si le pipeline fuit de l'huile à ce moment-là, de l'air entrera dans l'orifice d'admission du moteur au lieu de la vapeur de carburant, ce qui rendra inévitablement le mélange du moteur trop fluide, conduisant ainsi au phénomène de blocage intempestif.
3, le régime de ralenti du moteur est élevé et faible et l'accélération est faible.
Si, après le démarrage du moteur, la vitesse de rotation augmente et diminue régulièrement au ralenti et que la voiture ne parvient pas à accélérer, il faut faire attention à savoir si cela est dû au blocage de l'entrée d'air et du filtre à charbon. boîte.Parce qu'à l'heure actuelle, l'air extérieur n'entre pas facilement dans la cartouche de carbone et il y a un manque d'air frais dans la cartouche.Au ralenti, la vapeur d'essence adsorbée dans la cartouche de charbon actif est aspirée dans le collecteur d'admission sous l'action de l'aspiration sous vide d'admission, de sorte que le capteur d'oxygène détecte que le mélange est trop riche, de sorte que l'unité de commande du moteur réduit la quantité d'injecteurs de carburant. , et la concentration du mélange combustible diminue à ce moment-là, ce qui entraîne un faible régime de ralenti ;Par la suite, en raison de la diminution de l'injection de carburant, le capteur d'oxygène a détecté que le mélange était trop fluide au cycle suivant, de sorte que l'ordinateur a augmenté l'injection de carburant, ce qui a entraîné une augmentation du régime de ralenti, d'où le phénomène selon lequel le régime de ralenti la vitesse fluctuait régulièrement.Par conséquent, lorsque cela se produit, la voiture vérifie principalement si l'entrée d'air du réservoir de carbone est débloquée à temps.
4, l'extinction du moteur ou pas facile à démarrer
À ce stade, faites attention à vérifier l’électrovanne de la cartouche de charbon qui pourrait être à l’origine du problème.Si l'électrovanne est toujours fermée, la vapeur d'essence dans la cartouche de carbone s'accumulera de plus en plus, remplissant finalement toute la cartouche de carbone, et le reste de la vapeur d'essence ne pourra que s'échapper dans l'atmosphère, polluant l'environnement et gaspillant du carburant.Par contre, si l'électrovanne est toujours à l'état ouvert, le mélange dans l'orifice d'admission du moteur est toujours à l'état enrichi, et en même temps, l'unité de commande du moteur n'émettra pas d'instruction pour Réduisez la quantité d'injection de carburant car il n'a pas contrôlé le fonctionnement de l'électrovanne de la cartouche de carbone à ce moment-là, ce qui fera caler le moteur lorsque le mélange est trop riche pendant la voiture chaude, et il n'est pas facile de démarrer après le des stands de voitures chauds.
5. Le ravitaillement ne doit pas être trop plein ni trop rapide.
Le deuxième point auquel les propriétaires de voitures doivent prêter attention est de ne pas trop remplir à chaque fois qu'ils font le plein, et n'oubliez pas d'être lent lorsque vous ajoutez le carburant presque plein.Un remplissage excessif est facile à faire entrer le pipeline dans le système de réservoir de charbon actif dans l'essence.Ces carburants liquides non seulement endommagent le réservoir de carbone lui-même, mais s'écoulent également dans l'admission d'air le long du pipeline, provoquant la « noyade » de la bougie d'allumage, entraînant de graves conséquences de calage de la voiture jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus être utilisée. commencé.Si vous faites le plein trop rapidement, si la vapeur en expansion et le gaz de l'essence arrivent trop tard pour être libérés, cela produira de l'huile étouffante.
