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Description du produit
Dans le moteur à essence à grande vitesse de l'automobile moderne, le système d'allumage contrôlé par microprocesseur a été adopté, également appelé système d'allumage à commande électronique numérique.Ce système d'allumage se compose d'un micro-ordinateur, de divers capteurs et d'un actionneur d'allumage.
En fait, dans les moteurs modernes, les deux sous-systèmes d’injection d’essence et d’allumage sont contrôlés par le même calculateur et partagent un ensemble de capteurs.Les capteurs sont fondamentalement les mêmes que ceux du système d'injection d'essence à commande électronique, tels que le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames, le capteur de position du papillon, le capteur de pression du collecteur d'admission, le capteur de cognement, etc.Parmi eux, le capteur de déflagration est un capteur très important pour l'allumage à commande électronique (en particulier pour les moteurs avec turbocompresseur à gaz d'échappement).Il peut surveiller si le moteur déflagre et le degré de déflagration, et comme signal de retour, donner la commande ECU pour réaliser l'avance à l'allumage, afin que le moteur puisse atteindre une efficacité de combustion élevée sans déflagration.
Le système d'allumage à commande électronique numérique (ESA) peut être divisé en type de distributeur et en type sans distributeur (DLI) selon la structure.Le système d'allumage à commande électronique de type distributeur utilise une seule bobine d'allumage pour générer de l'électricité haute tension, puis le distributeur allume tour à tour les bougies d'allumage de chaque cylindre en fonction de la séquence d'allumage.Le travail marche-arrêt de la bobine primaire de la bobine d'allumage étant assuré par le circuit d'allumage électronique, le distributeur a annulé le dispositif disjoncteur et n'a joué que le rôle de distribution d'électricité haute tension.
Allumage double cylindre
Le mode d'allumage à double cylindre signifie que deux cylindres partagent une bobine d'allumage, ce mode d'allumage ne peut donc être utilisé que dans les moteurs comportant un nombre pair de cylindres.Si, sur un moteur 4 cylindres, lorsque les pistons de deux cylindres approchent du point mort haut en même temps (l'un se comprime et l'autre s'épuise), deux bougies partagent la même bobine d'allumage et s'allument en même temps , à ce moment-là, l’un est un allumage efficace et l’autre un allumage inefficace.Le premier est dans un mélange de haute pression et de basse température, et le second est dans les gaz d'échappement de basse pression et de haute température, donc la résistance entre les deux électrodes de bougie d'allumage est complètement différente, et l'énergie générée est également différente, ce qui conduit à un allumage beaucoup plus efficace, représentant environ l’énergie totale.
Allumage séparé
La méthode d'allumage indépendante consiste à attribuer à chaque cylindre une bobine d'allumage, qui est directement installée sur le dessus de la bougie d'allumage, éliminant ainsi la ligne haute tension.Cette méthode d'allumage peut réaliser un allumage précis grâce au capteur d'arbre à cames ou en surveillant la compression du cylindre.Il convient aux moteurs avec n'importe quel nombre de cylindres, en particulier aux moteurs à 4 soupapes par cylindre.Étant donné que la combinaison de bobines d'allumage et de bougies d'allumage peut être installée au milieu du DACT, l'espace libre est pleinement utilisé.Étant donné que le distributeur et la ligne haute tension sont annulés, la perte par conduction d'énergie et la perte par fuite sont très faibles et il n'y a pas d'usure mécanique.De plus, les bobines d'allumage et les bougies d'allumage de chaque cylindre sont assemblées et enveloppées de métal, ce qui réduit considérablement les interférences électromagnétiques et peut assurer le fonctionnement normal du système de commande électronique du moteur.
